電池梯次利用行業亂象頻發
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篇文章產地：我們：損失復制：人氣：-刊發的時間：2024-04-19 15:32
4月9日凌晨，上海市閔行區一小區內濃煙滾滾。小區停車區內，約10輛非機動車及2輛機動車串聯起火，后經認定，是室外充電的電瓶車電池自燃導致了這場火災。今年2月，南京市雨花臺區某住宅小區發生嚴重火災事故，而起火地點正是樓棟地面架空層的電瓶車停放處。據國家消防救援局統計，僅2023年，全國接報的電瓶車等因蓄電池故障引發的火災就超過了2.1萬起。觸目驚心的數字背后，是常常被人忽視的電瓶車蓄電池。這些令人膽寒的“炸彈電池”，它們有個共同的名字——“梯次電池”。
在電池領域，將容量衰減的電池經由特定技術工藝處理，使其在不同場景中重新得到使用，叫做“梯次利用”，而經梯次利用后的電池就是梯次電池。梯次利用是一種資源高效整合的生動實踐，不僅可以延長產品的使用壽命，還能夠減少資源消耗和環境污染。
2000年左右，我國數碼與電子產品市場發展迅猛，更新換代頻次加快，同時也帶來了大量可以降級利用的廢舊電池，梯次利用第一次進入公眾視野。但這一時期，梯次利用既缺乏標準與規范的約束，更沒有技術與模式的支撐，“梯次電池”最終淪為“翻新電池”的代稱，引發了一系列安全問題。
2010年前后，新能源汽車的快速發展給電池梯次利用帶來了全新發展空間。一些研究機構與龍頭企業率先行動，2010年，廣東邦普循環科技有限公司（下稱“邦普循環”）、寧德時代新能源科技股份有限公司等頭部企業連同中國汽車技術研究中心立項，啟動了首個相關標準的研制工作。歷經7年打磨，國標委陸續批準發布《車用動力電池回收利用梯次利用》在內的系列標準，真正結束了梯次利用行業無規范可用、無標準可依的尷尬窘境，明確了梯次利用產品生產企業應承擔的管理、回收各項責任。
現如今，新能源汽車的洪流滾滾而來，電池梯次利用又迎來新一輪的火爆態勢，然而技術專業化、管理規范化、責任明確化的發展模式尚未在全社會得到普及。當海量的退役動力電池流入不具備處置技術和條件的小作坊，大批來源不明、去向不明、責任主體不明、質量保障不明的梯次電池被倉促地推向用戶，結果是一系列令人痛心不已火災燃爆安全事故，也給“梯次利用”這樣一種充滿創造性的資源高效利用方式蒙上了一層陰影。
種種亂象背后，更深層次的問題在于尚不健全的動力電池回收體系：準入門檻過低，產權任意轉移，中間環節失控，溯源幾近缺失。作為全球最大的動力電池回收服務商，邦普循環于今年4月正式發布《產業高質量發展八條建議（X8）》
《建議》中呼吁到，在上游源頭管理層面，需要盡快建立以動力電池生產企業為責任主體的回收體系，確保廢舊動力電池的合規回收；除更換電池外，廢舊新能源汽車都應執行帶電注銷；OEM廠商價高者得的拍賣行為需承擔法律責任，以法律守護安全底線；不宜放開廢舊電池進口，避免產生更為嚴重的安全隱患。
此外，在中間過程監管層面，梯次利用應由電池生產企業授權，實行“以租代售”管理，保障技術可靠且處置合規。
《建議》還寫道，在下游價值利用層面，新建回收項目應全鏈條一體化IEIC布局，并進入化工園區；建立中國ICM碳方法學和BTB再生料標準，推進國際互認；警惕再生料理論陷阱，過程料須計入再生料范疇。
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